「自行車麥加」荷蘭 單車取經聖地
【聯合報╱記者郭錦萍／荷蘭報導】
聯合報慶祝創刊六十周年，為讀者規畫「借鏡國外，提升台灣」國外採訪系列專題，並以影音、幻燈片、廣播等多媒體形式呈現報導，邀讀者一起走向數位匯流的新媒體時代。
先進國家首都中，荷蘭阿姆斯特丹堪稱最安靜、空氣品質最好的一個，因為這裡的人愛騎自行車。眾所周知，荷蘭人對色情行業、大麻的管理很開放，其實，荷蘭人對單車環境的思考也很前衛，到底荷蘭做了什麼事，讓民眾就算風吹雨打，也要騎鐵馬？
感謝中國信託贊助此次國際採訪計畫，長榮航空提供交通協助，與國人一起放眼世界，關懷台灣。
●世界真的變了。當開始變有錢的大陸民眾忙著買汽車時，先進的歐美國家最近幾年，不約而同大力擁抱自行車，各國取經的地點，都是被自行車友稱為「自行車麥加」的荷蘭。
阿姆斯特丹市西邊，有個由海埔新生地建造的新區Ijburg，從這裡進入舊市區，汽車道要繞一大圈，但若是單車，可走「自行車高速公路」直接連接兩地，當中有座造型優美的鐵橋Nesciobrug，還拿下二○○六年Nation Steel Award建築獎。這座自行車橋實在太方便了，我們造訪時，還看到有汽車偷偷的開上橋。
單車高速路 汽車羨慕
美則美矣，這輕巧的橋造價不便宜，總共花了六百五十萬歐元（約兩億七千多萬元台幣）。「只為服務單車使用者，花這麼多錢，值得嗎？你們的議會沒疑問嗎？」
阿姆斯特丹計畫管理局副局長尼可寇斯說，「我們有優美的運河和建築，我們可不想讓停在路邊的車子，把美景都擋了。」
近幾年，阿姆斯特丹市政府有計畫的減少汽車停車位，就算是新開發的區域，主要道路都不准停車，停車位更是經過嚴密計畫，最高只容許一戶一車位，市中心停車位刪減計畫持續進行。
造價不便宜 成效值得
他解釋，大家都知道少開車有一大堆好處，但要讓民眾願意少開車，就得讓不開車的生活很方便。「那座自行車橋，造價的確不便宜，但很值得」，因為它減少了空氣汙染、噪音、民眾的肥胖和難看的街景。
根據阿姆斯特丹市政府的統計顯示，這個城市每年約花一億歐元（約四十二億元台幣）在單車計畫，這僅占百分之五的交通預算，卻支撐起百分之四十交通量。
實在有太多國家及自行車團體想問荷蘭有關自行車環境塑造，荷蘭政府乾脆設自行車政策研究中心，今年七月預計要邀請製造商加入，改組成法人組織。
火車站 快被單車攻陷
在此擔任國際協調員的漢斯佛肯特（Hans Voerknecht）表示，荷蘭自行車環境的形成，很主要原因是多數人都是從小騎到大，且沒有中斷。
他解釋，其它國家的小朋友也都騎單車，但進入青少年後就不騎了，但荷蘭十一至十五歲的人口，平均每天騎七公里，顯示他們不但每天騎，而且騎到很遠的地方。這段經歷對於習慣的養成，以及和道路上其他交通者的相互理解，是非常重要的。
「很多時候，騎單車比較快！」他強調，雖然荷蘭的大眾運輸也很方便，但總還是要等車，開車就更麻煩了，很多單向道、停車位難找，停車費又貴。
佛肯特聽說我們是搭火車到烏特勒支和他見面，半開玩笑說，「看到了吧！ 荷蘭的火車站都被自行車攻陷了。」
立體停車場 指標清楚
他的話一點都不誇張。烏特勒支（Utrecht）是荷蘭第四大城，上班時間從中央車站前的馬路一看，各式各樣的單車從各地湧入，四線單車道交雜在電車、巴士、自小客車、行人間，觀光客眼花撩亂，但荷蘭人顯然都知道該怎麼走。車站四周有各色立體單車停車場，有的甚至在入口有電子看板，讓來客知道那一行還有空位。
再如阿姆斯特丹，中央車站前門，有個三層樓可停二千五百台單車停車塔，但車實在太多，和它相連的地面鋪了密密麻麻單車，車站後門緊臨港口，市政府建兩個大型停車船，也只供單車用。
當務之急 減少偷車賊
佛肯特表示，若真要講荷蘭的自行車有沒有缺點，那就是停車問題，現在全荷蘭有兩萬三千個單車停車場，但遠不及需求量，未來五年，至少還要增建四萬個。
荷蘭的單車多，還造成其它問題，阿姆斯特丹市政府去年的施政目標之一就是減少四成偷車賊。
另一個問題是，荷蘭到處都有運河，絕大多數沒有護欄，單車常是沿河放，但車太擠難免就會掉進河裡，所以阿姆斯特丹每隔一陣子就要派船去撈車，看過那景象的台灣留學生形容，「有夠壯觀。」
聯合報慶祝創刊六十周年，為讀者規畫「借鏡國外，提升台灣」國外採訪系列專題，並以影音、幻燈片、廣播等多媒體形式呈現報導，邀讀者一起走向數位匯流的新媒體時代。
先進國家首都中，荷蘭阿姆斯特丹堪稱最安靜、空氣品質最好的一個，因為這裡的人愛騎自行車。眾所周知，荷蘭人對色情行業、大麻的管理很開放，其實，荷蘭人對單車環境的思考也很前衛，到底荷蘭做了什麼事，讓民眾就算風吹雨打，也要騎鐵馬？
感謝中國信託贊助此次國際採訪計畫，長榮航空提供交通協助，與國人一起放眼世界，關懷台灣。
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阿姆斯特丹市西邊，有個由海埔新生地建造的新區Ijburg，從這裡進入舊市區，汽車道要繞一大圈，但若是單車，可走「自行車高速公路」直接連接兩地，當中有座造型優美的鐵橋Nesciobrug，還拿下二○○六年Nation Steel Award建築獎。這座自行車橋實在太方便了，我們造訪時，還看到有汽車偷偷的開上橋。
單車高速路 汽車羨慕
美則美矣，這輕巧的橋造價不便宜，總共花了六百五十萬歐元（約兩億七千多萬元台幣）。「只為服務單車使用者，花這麼多錢，值得嗎？你們的議會沒疑問嗎？」
阿姆斯特丹計畫管理局副局長尼可寇斯說，「我們有優美的運河和建築，我們可不想讓停在路邊的車子，把美景都擋了。」
近幾年，阿姆斯特丹市政府有計畫的減少汽車停車位，就算是新開發的區域，主要道路都不准停車，停車位更是經過嚴密計畫，最高只容許一戶一車位，市中心停車位刪減計畫持續進行。
造價不便宜 成效值得
他解釋，大家都知道少開車有一大堆好處，但要讓民眾願意少開車，就得讓不開車的生活很方便。「那座自行車橋，造價的確不便宜，但很值得」，因為它減少了空氣汙染、噪音、民眾的肥胖和難看的街景。
根據阿姆斯特丹市政府的統計顯示，這個城市每年約花一億歐元（約四十二億元台幣）在單車計畫，這僅占百分之五的交通預算，卻支撐起百分之四十交通量。
實在有太多國家及自行車團體想問荷蘭有關自行車環境塑造，荷蘭政府乾脆設自行車政策研究中心，今年七月預計要邀請製造商加入，改組成法人組織。
火車站 快被單車攻陷
在此擔任國際協調員的漢斯佛肯特（Hans Voerknecht）表示，荷蘭自行車環境的形成，很主要原因是多數人都是從小騎到大，且沒有中斷。
他解釋，其它國家的小朋友也都騎單車，但進入青少年後就不騎了，但荷蘭十一至十五歲的人口，平均每天騎七公里，顯示他們不但每天騎，而且騎到很遠的地方。這段經歷對於習慣的養成，以及和道路上其他交通者的相互理解，是非常重要的。
「很多時候，騎單車比較快！」他強調，雖然荷蘭的大眾運輸也很方便，但總還是要等車，開車就更麻煩了，很多單向道、停車位難找，停車費又貴。
佛肯特聽說我們是搭火車到烏特勒支和他見面，半開玩笑說，「看到了吧！ 荷蘭的火車站都被自行車攻陷了。」
立體停車場 指標清楚
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再如阿姆斯特丹，中央車站前門，有個三層樓可停二千五百台單車停車塔，但車實在太多，和它相連的地面鋪了密密麻麻單車，車站後門緊臨港口，市政府建兩個大型停車船，也只供單車用。
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佛肯特表示，若真要講荷蘭的自行車有沒有缺點，那就是停車問題，現在全荷蘭有兩萬三千個單車停車場，但遠不及需求量，未來五年，至少還要增建四萬個。
荷蘭的單車多，還造成其它問題，阿姆斯特丹市政府去年的施政目標之一就是減少四成偷車賊。
另一個問題是，荷蘭到處都有運河，絕大多數沒有護欄，單車常是沿河放，但車太擠難免就會掉進河裡，所以阿姆斯特丹每隔一陣子就要派船去撈車，看過那景象的台灣留學生形容，「有夠壯觀。」
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請繼續觀看 騎向單車大城 (2)。
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